轰鸣的引擎，飞扬的尘土，一骑绝尘的速度，荣耀的奖杯……在此前举行的“2021中国汽车工程学会巴哈大赛”上，武汉理工大学两支巴哈赛车队均获国家一等奖。作为赛车的设计者、制造者、驾驶员，在一年的备赛时间里，他们过上了精彩的“飞驰人生”。

自制零部件亲手装赛车

“这是我们设计的初稿，这是修改一稿，这是二稿、三稿……”该校燃油巴哈赛车队队长王奥奇向极目新闻记者展示了赛车设计图纸，他说，造好这两台车，大家花费了无数心血。

王奥奇说，这个比赛要求大学生参赛车队按照赛事规则和赛车制造标准，在规定时间内，使用同一型号发动机来设计与制造一辆单座、发动机中置的小型越野车。

瞄准这个目标，去年10月该团队开始着手设计赛车。每一版设计图纸修改完，电气组、动力传动组、悬架组和转向组等各组都会进行交流，不停完善方案。开始造车后，除了发动机和减震器，他们自己设计和制作了其他零部件。“单说制作车架，我们就花了十多天，把钢管加工成弯管，再根据图纸进行切割、打磨和焊接，在工作室一呆就是一整天。”该团队车架组组长王彬介绍。

分组制作完成后，便进行按图组装。今年6月，他们见证了自己的赛车的诞生。

住农舍带着赛车去练习

赛车做好只是第一步，车子跑得快不快，安不安全，还需要进行大量实验。今年7月起，燃油巴哈车队和电动巴哈车队带着赛车在武汉各种路面做实验测试，检测赛车的可靠性、动力性和燃油经济性等，维修工具和零部件是“跑车”时的必备，以随时进行赛车的维护和检修。

7月20日，他们把燃油巴哈车和电力巴哈车都带到武汉市郊进行15天实验测试。学生们围绕着深坑和大石头画出跑道，训练中有各种大水坑、大石头、土坡、土堆等，以模拟比赛时的地形。没多久，果然出了问题，一次赛车行驶中四驱系统发出异响，检查后发现是减速器中的一对锥齿轮坏了;还有一次，悬架断了。但每次出问题，大家都很高兴，他们说“这样才能更了解赛车，累积经验”。

为了跑好车，大家轮班住附近农舍，值夜守车。集训结束后大家都晒黑了一圈，“脸也黑，身上也痛，但大家都觉得很有收获。”电动巴哈车队队长邓世平说，返校后两支队伍都继续实验，在学校的空地训练。“实验和造车过程中，车辆工程专业的学生对于《汽车构造》《汽车拆装实习》等专业课程知识内容有所巩固，非专业学生也对汽车有了深入了解。”团队指导老师张一鸣介绍。

五天激烈角逐获佳绩

“这次比赛持续了5天，每天都有很丰富的比赛内容，同学们能拿到两个一等奖很不容易!”该团队总教练、武汉理工大学汽车学院教师田哲文介绍，此次赛事由多种静态项目与动态项目测试构成,其中,静态项目包括技术检查、赛车设计、成本与制造等;动态项目包括爬坡赛、操纵赛、耐久赛。

对学生们来说，最难的是耐力赛——燃油巴哈耐力赛从早上9点开赛，一直持续到下午1点，期间燃油巴哈赛车需要在复杂的3000米越野赛道上跑圈，以圈数决定成绩。“首先是赛道十分难跑，其次是90多辆赛车一起跑，相互有影响。这4个小时里，必须要绷紧神经。”田哲文说。

作为第一个发车的车队，该团队的赛车在开始2小时表现十分优异，此时，团队收到车手反映，称车辆的后舱出现异响，担心传动系统出现问题，团队马上联系车手，让他将赛车驶入维修区，团队7人维修小组则飞奔去修车。最终燃油巴哈赛车团队以31圈，第二名的成绩完赛。

经过为期五天的激烈角逐，该校两支巴哈赛车队均获国家一等奖，其中，电动巴哈赛车队E3斩获电车组总成绩冠军，燃油巴哈赛车队U23在本科组传统强队中脱颖而出，获得总成绩亚军并刷新最好成绩。两支车队共获单项奖7项，为参赛学校中单项奖获奖数之首。