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(资料图片)
砸钱买豪车，是李老板在图“吉利”的专属调侃。
吉利是名副其实的欧洲豪华汽车品牌收割机，从沃尔沃、路特斯到奔驰，一路“买买买”，如今，豪车收集的版图又多了个阿斯顿·马丁。
近日，吉利正式宣布，出资2.34亿英镑（约20.43亿元人民币），完成对阿斯顿·马丁拉贡达国际控股（以下简称阿斯顿·马丁）的股份增持。
●图源：吉利官网截图
加上去年9月花5.7亿元人民币所收购的股份，吉利目前所持股份约17%，是阿斯顿·马丁拉的第三大股东。
在“苦追”八年后，吉利与阿斯顿·马丁牵手成功。
01、落魄豪车
能被眼光高的吉利“追求”，阿斯顿·马丁的来头可不小。
阿斯顿·马丁诞生于1913年，是一家拥有110年历史的英国豪华跑车品牌，以限量生产、高端豪华著称。
王思聪的一次回答也证明了这点。
主持人问：什么叫做阿斯顿·马丁？
王思聪：这个问题我觉得你没必要问。因为我觉得在人生中，你跟它的交集不会太多。如果全上海真的只有一辆的话，那肯定在我那。
傲慢又真实。
阿斯顿·马丁活了110年，“车生”可谓是跌宕起伏。
●图源：微博@Car01
辉煌时，风头无限。
旗下的DB5、V8 Vantage和DBS等多款车型在007系列电影里惊艳亮相。
此时，阿斯顿·马丁成为特工必备，一度与男主角詹姆斯·邦德绑定在一起。
●图源：电影《007：无暇赴死》
1982年，阿斯顿·马丁更是英国皇室的御用座驾之一。当年的查尔斯王子也是其忠实拥趸。
经历了两次世界大战，它的跑车早被视为英国文化的象征之一。
除了辉煌，还有落魄。
110年来，阿斯顿·马丁经历了7次破产，多次易主，最惨的还被标价100英镑大甩卖，直接落入泥潭。
作为落魄豪门，阿斯顿·马丁一直没摆脱经营难题。
自2019年以来，连续四年亏损，并且营业亏损在不断扩大，从2021年的7430万英镑直接翻倍至2022年的1.18亿英镑，股价也在这年大跌超过7成。
情况不容乐观，阿斯顿·马丁是妥妥的“美强惨”人设。
对比之下，吉利1986年才问世，当时还是以做电冰箱配生意件起家的穷小子，多年打拼积累下来，摇身一变，成为热衷于出国“买买买”的多金土豪。
当土豪邂逅豪门落魄千金，长达8年的你追我逃的戏码上演了。
02、吉利，“苦追”八年
吉利对阿斯顿·马丁的小心思众所周知。
早在2015年，李书福就透露，因为价格没谈拢，所以入股牵手一事告吹。
然而，吉利并未放弃，开始穷追不舍的八年“追求”。
2020年，收购戴姆勒-奔驰9.69%股份后，吉利再次向阿斯顿·马丁发起进攻。
阿斯顿·马丁拒绝收购邀约，转身投入了加拿大富商劳伦斯·斯特罗尔牵头的财团怀抱。
●图源：微博@车画风尚
理由很现实，一句话概括“道不同不相为谋”。
吉利描绘的理想生活是牵手后一起转战新能源，而劳伦斯·斯特罗尔则希望能进F1（世界一级方程式锦标赛FIA Formula 1 World Championship）。
作为跑车品牌，阿斯顿·马丁向往刺激的赛场生活，所以，拒绝了吉利。
确实，在被收购后，赛点车队更名为阿斯顿·马丁车队。时隔60年，阿斯顿·马丁顺着心意，重返F1赛场。
●图源：微博@帅车评
即便如此，吉利初心不变，依然死缠烂打，再次抛出橄榄枝。
2020年，市场又传来了吉利与阿斯顿·马丁的“绯闻”，但是这位落魄千金宣布接受了加拿大商人Lawrence Stroll的投资。
之后，受疫情、俄乌局势升级以及成本飙升等影响，阿斯顿·马丁一直亏损，不得不考虑加入新能源电动车战场，并发布相关计划。
这不，吉利的机会来了。
2022年7月，阿斯顿·马丁再次叫卖，吉利欲出资13亿英镑成为新投资者。
但它还是拒绝了，接受了“中东土豪”——沙特公共投资基金（PIF）。
理由是担心稀释现有股东。
然而，阿斯顿·马丁不得不承认，中国市场有着无穷的潜力。
从2023年财报来看，截止于3月31日，阿斯顿·马丁亚太区销量才第三，共260辆，占有率不高。
而吉利作为中国第一批加入新能源赛道的车企，它的收购，不但能带来电动化技术，还利于打通中国市场。
所以，在阿斯顿·马丁的清醒下，吉利2个月后花5.7亿如愿“拿下”对方，8个月后追加20多亿成为其第三大股东。
经历漫长的收购爱情长跑，双方了解并认可了对方，故事迎来了价值约26亿元的happy ending。
这可是不小数目，是吉利去年一整年归母净利润一半左右。也就是说，吉利赚了52.6亿元，大半花在阿斯顿·马丁上。
03、豪掷千金的B面
如果，吉利与阿斯顿·马丁的八年长跑，是土豪拯救落魄千金的故事，那么，吉利与沃尔沃的相遇，则被戏称“穷小子用"天价聘礼"，娶上了家道中落的公主”。
2010年，李书福压上全部身家，以18亿美金从福特手里收购了沃尔沃，获得100%股权，上演了一场震惊整个车圈的“蛇吞象”事件。
从此，李书福有了“并购狂人”之称，“买买买”也停不下来了。
●图源：微博@沃尔沃汽车VolvoCars
截至目前，吉利投资了德国的smart和奔驰，瑞典的极星和沃尔沃，英国的特路斯、伦敦电动、锰铜、Emerald Automotive、阿斯顿·马丁，还涉猎了韩国的雷诺、马来西亚的宝腾等等。
●图源：吉利官网
“提起比亚迪，就是比亚迪。但是提起吉利，就会不由自主地讲出一系列的品牌。”
不得不说，比起一家车企，吉利更像擅长汽车买卖的投资机构。
吉利的豪气，是剑走偏锋。
吉利有钱，但是缺乏高端豪车的底蕴，秉承着“打不过就买”的原则，收购高端豪车品牌，吸收它们的百年车辆工艺以及品牌实力，为吉利自己品牌背书。
例如极氪。
●图源：微博@陈震同学
脱离领克后，极氪001瞄准的是高端市场，拥有吉利与沃尔沃所合作的SEA浩瀚架构，有着“新能源界的沃尔沃”之称。
言而简之，极氪就是吉利多年氪金下的产物。
吉利氪金“买买买”，听起来就很爽，是豪掷千金的爽，是挤进中高端的爽，是名利双收的爽。
可爽的背后是面临新挑战。
燃油车示弱，电动车兴起。
吉利收购豪车也要牵手它们电气化转型，这是一道新的闯关关卡，考验的是经营专业性，尤其是跑车，对操控性有着更高的要求。
毕竟，池塘塘主除了要找“鱼”放进来养着，还有想办法让池里的“鱼儿”们活跃起来，这样整个产业链和生态圈才能更循环、更健康。
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