众所周知中国的汽车碰撞安全标准和测试起步是晚于国外的。因此，有人就会担心国内的标准达不到国外机构E-NCAP、US-NCAP那么高，国内的测试看上去似乎都含有一些“水分”。比如这一次懂车帝发布的视频，就引起了很大的不满！

对撞测试的主角均为国内轿车市场数一数二的强者，对比横评的帖子和导购数不胜数，并且极具热度。将两辆车放在一起进行对撞测试尚属首次，引来媒体和网友的集体围观。甚至对撞测试后，德系碾压日系的观点甚嚣尘上。那么问题来了，到底是卡罗拉真不行？还是速腾真的很"硬"？

速腾完胜？图样图森破

说实话，"谁比谁更安全"这个问题向来没有明确的答案。就像朋友圈偶尔刷到的事故现场，单凭一张图或一段视频并不能判定一辆车的安全与否。毕竟，事故总是伴随着各种不确定性。同样，只是通过一段经过剪辑的视频也不能得出"完胜"的结论。

节目给出"速腾完胜"的碰撞总结，着实令人大跌眼镜，也瞬间让论坛和车友圈炸开了锅。德系粉丝没想到的是，在中保研屡屡碰壁后，加强后的速腾击败日系挽回一点颜面。日系粉丝则认为节目带有明显的倾向性，对撞测试疑点重重。

然而，与专业机构南辕北辙的碰撞结果真的令人信服吗？我们不妨一起来深度回顾下"碰撞测试"的始末。

这场测试为双车64公里/小时的正面50%偏置对撞，丰田卡罗拉和大众速腾均以64公里/小时的速度、正面50%的重叠率（驾驶员侧）完成对撞，最后根据车体变形程度及假人受伤害数据进行评价。

碰撞完成后，主持人看上去颇为专业地疑卡罗拉"为什么会这个样子"。但在损毁程度均达到报废程度的两辆车中用一半节目时长来"比惨"实在是没有任何必要。而碰撞测试后，主持人对两车状态的对比态度也存在明显偏差。只是通过车身变形及卡罗拉不知原因的车门落锁等，便定下"速腾完胜"的基调未免过于草率。

当真实事故发生后，"看起来"一个很惨和一个更惨的结果是没有差别的，两辆车都失去了恢复如初的可能。此外，卡罗拉最后的损毁程度也和丰田采用的安全设计思路相关。丰田GOA车身技术是在丰田"吸能分散"的技术理念下,同时兼顾"降低乘员所受到的冲击"以及"保护座舱空间"两个目标。本次碰撞的速腾采购的是25%加强版本，更有"进攻性"，而非"防御性"。

这么一来，对撞后的车身结构状态就可以理解，但就此判定谁不安全、谁更安全仍然站不住脚。毕竟，车内人员的损伤才是衡量安全的最终标准。但令人遗憾的是，从开始到结束，此次碰撞中最重要也是最核心的测试数据——车内假人的受伤模拟评估结果并未公布。

一场综艺碰撞？

在万物即可商业的现代社会，这场碰撞本身就存在诸多不合理之处，难免有误导消费者之嫌。

在碰撞中使用的两款产品分别是：丰田2021款1.2T S-CVT先锋版卡罗拉，指导价为11.98万元；2021款200TSI DSG舒适智联版大众速腾，指导价为15.09万元。速腾测试车辆为中配车型，卡罗拉是低配车型。

值得注意的是，两款产品的尺寸和重量存在明显差距，速腾的长宽高为4753*1800*1462，整备质量1380，卡罗拉的长宽高4635*1780*1455，整备质量1335。二者的车身长度足足差了100mm，整车重量差了45kg。这部分差异一定程度上也对碰撞造成影响。稍显遗憾的是，这些都被节目组刻意回避掉了。

在这场起点就不公平的测试中，还充斥着各种不专业的指责。比如，卡罗拉车门被手动上锁，碰撞自动解锁功能并不安全。这不禁让人打了一个大大的问号，碰撞后自动解锁功能可能导致碰撞后处在翻滚状态下的车辆，将车内人员甩出车外，并非是优势。同时，该款卡罗拉并未带自动落锁功能。

任何出发点不同的比较都会有高低和偏差。

如果读者中有从00年初就开始关注汽车安全的人，就应该知道国内的C-NCAP汽车碰撞测试就是源自国际上的NCAP体系，是国内机构学习国外经验的一个范例。至今为止，C-NCAP的碰撞标准与国外的E-NCAP、US-NCAP等基本是一致的。虽然国内起步得晚，但学习得够勤奋，实际标准并没有什么差距。但是一些非专业的平台就不一定了，所以还是建议大家在正规专业的平台观看最好！

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