比亚迪：悄悄的OTA，打枪的不要

“悄悄的进村，打枪的不要”。

最近不少比亚迪车主反馈了一桩怪事：凌晨想要开车却发现车启动不了。车辆有电也有油，就是打不着火。

而且出现这种情况的车辆，都是DM-i混动车型。

【资料图】

有个车主后来查询了车辆系统日志，发现车辆启动不了的时间，系统其实是在OTA更新。

更蹊跷的是，当时车辆版本显示是最新版本，并且这次OTA也没有事先通知。

而更新后车辆出现的新状况……怎么说呢，更加耐人寻味——长城不是刚举报了比亚迪排放违规吗，这回比亚迪悄悄OTA，感觉有点不打自招。

比亚迪半夜偷偷OTA？

最近，有一位比亚迪宋Pro DM-i的车主在凌晨用车的时候，发现怎么启动车辆也启动不了。

无论是通过车内按键、APP或NFC对车辆解锁或开锁，车辆只能亮双闪，后来用APP也连不上车了。车主还打电话给4S店求助，搞了快半个小时也没解决。

到这里车主本来想算了先打车走，但是在回去路上车主发现能用APP连上了，于是回去开车，这会儿车辆才各方面显示正常，也能开走了。

并且无独有偶，除了这位宋Pro DM-i车主，也有秦Plus DM-i、宋Plus DM-i、以及其他宋Pro DM-i车主表示，自己也遇到了半夜车辆无法启动，只能开灯、降车窗，前后折腾半个小时车辆才打着火的情况。

后来这位宋Pro DM-i车主找到车辆日志，发现无法启动车辆的原因是：车辆在半夜OTA。

从开始升级到系统日志恢复的时间，恰好和车主无法启动车辆，后来又能用APP连接车辆的时间对应上。

但让车主疑惑的是，当时的车辆系统版本是最新的。

并且，还有车主反馈在白天开车时，突然遇到中控屏显示“功能自匹配成功、重启生效”，并等待车主确认的弹窗，似乎也能从侧面证实，比亚迪确实在半夜更新。

事前不通知、半夜偷偷OTA，事后再让车主确认，比亚迪这次OTA，到底在更新什么？

比亚迪具体OTA了啥

从时间上来看，比亚迪这次OTA，应该就是秦Plus DM-i、宋Plus DM-i、宋Pro DM-i等车型推送的V1.2版本更新。

根据官方升级推送的公告，这次升级没有新增功能，主要对两项功能进行优化，分别是优化NFC适应性和提升驾乘舒适性。

并且此次升级完全免费，也无需手动下载，车主熄火时就会提醒升级。

升级过程中车辆将无法行驶，除车辆解闭锁、室内灯、双闪灯、开关窗功能外，其余车辆功能将被暂时禁用。

比亚迪还备注了，升级过程中仪表、PAD熄屏属于正常现象。

但从很多车主的反馈来看，这次更新不只是熄火时提醒升级、仅优化两个功能这么简单，还引出了一个更大的问题：比亚迪其实是以OTA之名，行更改发动机启动逻辑之实。

这又是什么情况？

比较了解的朋友们可能知道，比亚迪DM-i混动系统有四种工作模式。

纯电驱动的EV模式：电量充足时，电池直接给电动机供电，不使用发动机；

串联HEV模式：电池电量低于某一阈值时，系统启动发动机给电池充电；

并联模式：在瞬时动力要求较高的情况下，电动机和发动机同时驱动车轮；

发动机直驱模式：一般在速度超过70km/h时，电动机停止工作，因为发动机已经处在最高效率期间。

也就是说，DM-i混动系统会灵活调动，在不同情况下尽量保证系统的高效率，来达到长续航、低油耗，同时兼顾动力性能的目的。

这也是比亚迪DM-i长期以来的优势和卖点。

划个重点，EV模式下（电池电量充足时），发动机是不启动的。只有电池电量低或者高速工况下，发动机才会启动，进入HEV或者其他模式。

但在这次比亚迪偷偷OTA的消息传出后，有不少DM-i车型的车主发现，在车辆满电且用EV模式行驶时，发动机会自己启动，而且能量流图也不显示发动机启动了。

在车主手动更换HEV模式后，才能在能量流图里看到发动机在给电池充电，即使是在电池电量为99%的情况下。

还有许多车主反馈，在发动机自启动以后，就算手动切换回EV模式也切换不了，发动机仍然在运转。

因此也有车主表示，自己明明一直在用EV模式，但是油耗却在增加。

所以很多车主对比亚迪此次更新并不满意。一方面在于，就算比亚迪要OTA，车主也希望至少事先告知，不要背后偷偷更新。

另一方面，自动启动发动机也影响到了车主的驾驶体验。

所以，比亚迪为什么会在这个时间OTA，而且还修改了发动机的启动逻辑？

长城举报，比亚迪更新

事实上，比亚迪在之前的一次公开回应中提到混动系统中发动机启动的作用。

是的，也就是上个月闹得沸沸扬扬的长城举报比亚迪事件。

长城当时举报比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i使用常压油箱，整车蒸发污染物排放不达标。

而比亚迪在后续的回应中表示，DM-i混动系统不需要使用高压油箱是因为系统非常智能，可以自启动发动机，完成燃油蒸汽脱附。

比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。加上多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。

不使用高压油箱而是用专利技术就能符合排放法规，比亚迪回应一出，在当时也被解读为是比亚迪技术先进性的展现。

但这次OTA，说明比亚迪是在油箱问题暴露，引起广泛关注之后，才慌忙掩盖和补救。

相关所谓专利，很有可能是比亚迪临时想的招，否则，为什么不随车标配？

况且，OTA结果并不能让用户满意：强制起动发动机增加油耗，让EV模式名不符实。

但更让用户心里不舒服的是，不通知车主的情况下“偷偷摸摸”在半夜升级，剥夺了车主知情权、选择权，更有可能影响到半夜急事用车的车主。

迪子技术立身，成为中国自主汽车工业崛起超车的代表之一，这不假。

但一路狂奔的同时，有些必须成本也不应该省，就算能省一时，迟早也得补回来，还落别人口实，何必呢？

退一万步讲，比亚迪到底排放达不达标，等监管部门调查结果出炉后，再下判断也不迟。

而就在这个众说纷纭的阶段，比亚迪突然偷偷OTA。并且结合车主反馈来看，在车辆不需要充电时仍然启动发动机，很难不让人怀疑这其实是为了实现燃油蒸汽脱附，以符合排放标准。

调查结果未出，比亚迪却搞这么一出，实在是有点欲盖弥彰的意思。

你觉得呢？

— 完—

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